Момент, когда мы поладили с Gran Turismo 5, настал, когда я принялся за асфальтовые раллийные спецучастки в Special Events. Эти отрезки размещаются на зигзагообразных пригородных дорогах, пересекающих холмистую местность Тосканы.
На средней трудности в раллийном режиме игра лишила меня обыкновенной опоры, вспомогательной гоночной полосы, которая дает подсказку лучшую линию движения в каждом повороте. Но это еще половина беды, так как посреди этих раллийных спецучастков никогда не выпадает два схожих. Они динамически создаются системой Course Maker – одним из бесчисленных гаджетов и режимов, которые Polyphony Digital запихали в этот вводящий в ступор собственной эклектичностью релиз.
Я даже не мог начать заезд поновой и выучить трассу способом проб и ошибок, так как это была бы теснее иная трасса. Так что я смотрел за дорогой, слушал стенограмму от штурмана и ощущал, как моя Impreza выходит из поворотов, ловя занос и прыгая по кочкам, принуждая мое сердечко выпрыгивать перед каждым закрытым поворотом.

Скоро, опосля 2-ух дней игры, я теснее больше не играл в гоночный симулятор. Я не учил мольбы траекторий и ритмы поворотов, которые теснее выучился проходить с закрытыми очами. Я ехал по открытой местности, ощущая под собой сильную машинку, интуитивно продумывая вход в последующий поворот.
Это тот опыт, которого мне постоянно хотелось, нечто такое, что я отчасти испытывал на Северной петле Нюрбургринга в Project Gotham 2 либо на неизведанной карте дорог Test Drive Unlimited – но никогда еще настолько ясно, и никогда с таковым глубочайшим реалистичным управлением.
Для меня это Святой Грааль всех гоночных игр. Хоть это и всего только единоразовый, чересчур краткий порыв, заброшенный где-то в углу обширно растянувшейся цифровой империи автоспорта от Кадзунори Ямаути. Я мог бы с легкостью наиграть в GT5 множество часов и написать этот обзор, даже не зная о её существовании.

Кратче разговаривая, это единственное, что выделяется и приводит в ярость в данной необозримой, чокнутой игре-на-всю-жизнь.
Мне не надо подсказывать, что Gran Turismo 5 находилась в разработке длинное время. Что главнее, так это то, что, схоже, её разрабатывали в течение настолько вздорно длинного медли в вакууме, при этом мощами студии, преследующей свои планы и пренебрегающей все, что происходит вокруг.
Это, как вы сможете додуматься, становится предпосылкой неких заморочек, таковых как старомодный сетевой мультиплеер, громоздкий интерфейс, страшная оптимизация и запутанная структура. Но в этом есть и свои превосходства, не заключительным из их является тот факт, что Gran Turismo 5 безусловно непохожа ни на что иное – включая Forza Motorsport от Microsoft, серию игр, которую творили с оглядкой на GT.

1-ое воспоминание – ну, по последней мере, опосля того, как вы оклемаетесь от пафосного вступительного ролика, демонстрирующего съемки со сталелитейных заводов и авто конвееров под современную классику – покажется чрезвычайно знакомым. Вот и вылизанные плавные меню под “лифтовый” джаз. Вот и аркадный режим « Arcade Mode », с поддержкой сплит-скрина на 2-ух игроков и выбором машин и практически всех трасс.
Вот и режим GT Mode, где вы будете прочёсывать рынок подержанных машин в поисках дешевый MX-5 либо Civic и проползете на ней кружок по Autumn Ring и Grand Valley, сделав свои 1-ые шаги в эпической RPG-шной смеси набивания средств, кастомизации, тюнинга, шопинга и гонок, гонок и еще разов гонок.
Вот и та известная графика от Polyphony, которая каким-то непостижимым образом сохранила через смену поколений известный фирменный стиль – подчеркнутый CG-вид машин на фоне зернистых, наиболее фотографических задников. Они не образцовы. Тени дрожат и лезут, частота кадров иногда проседает ниже 60 в секунду в нагруженных местах, экран “рвется”, и с неких ракурсов время от времени игра может смотреться достаточно просто.

Но в иное время под иным углом она великолепно реалистична и благовидна, даже когда показывает 12 фанатично смоделированных машин на трудной местности, купающихся в эффектах смены суток и погоды, которые придают такую точную и неотличимую от действительности атмосферу, что становится не по себе. Suzuka покрыта тем самым маленьким, схожим на туман японским дождиком; в сумерках Тосканы есть отличная полуосвещенность; ночной городской пейзаж Route 5 дивит вишневым садом, щедро подсвеченным китайскими фонариками. Конечно, это зрелище, но полностью ожидаемое.
Вы также понимаете, как GT5 будет ощущаться в ваших руках, не самой заключительней предпосылкой тут будет то, что дизайн контроллера от Sony не сильно поменялся за заключительные годы. Некогда нужный Dual Shock сейчас стал помехой для Polyphony, и невзирая на то, что они продолжают выжимать из него примечательные эффекты обратной связи при помощи вибрации геймпада, руление несколько дерганое, а газу и тормозу не хватает перемещения. « Видимо, создатель рецензии не пользовался опцией Active Steering, которая выравнивает руление с геймпада – прим. пер. »
GT5 не очень превосходно управляется с геймпада, но стоит лишь подключить превосходный руль с эффектом обратной связи к вашей PS3, как игра преобразится. Это, бесспорно, самый лучший метод испытать феноменальную физическую модель поведения самому. Она не таковая эластичная и уступчивая, как в Forza 3, но у Forza 3 нету такового классного контакта либо таковой дивной передачи массы и нрава машинки, также неровностей дорожного полотна. Спектр опций трудности не таковой широкий, как в иных играх, но не мыслите, что управление машинкой в GT5 покорится вам – быстрее уж вы покоритесь ему.

Давайте-ка сейчас разберемся с 2-мя ветхими источниками багов: системой повреждения и искусственным интеллектом. От мощных ударов на машинках возникает косметическая деформация, но она достаточно неубедительная, будто кузов изготовлен из пластилина. Сходу ощущается, что Polyphony в глубине души абсолютно не хотелось концентрироваться на разбивании собственных наипрекраснейших детищ.
Ужаснее, что физика столкновений до сих пор приводит или к отскоку, или к зацепу машин друг о друга, будто они игрушечные. То же самое и со звуком – этот пустоватый “бумс” звучит, будто вы пнули картонную коробку « эй, так нельзя, а вдруг там спрятался Солид Снейк?– прим. пер. », но не стукнули две тонны сплава друг о друга – но при беглом взоре это вызывает некие сомнения в виде игры.
Но, искусственный интеллект водителей сильно улучшен, ветхая процессия ботов заменена консервативными, но остроумными пилотами, которые приметно состязаются меж собой, решают пробы обгона заместо того, чтоб в вас слепо влететь, и даже иногда заходят в поворот очень обширно либо тесно, искушая на обгон по открывшейся линии движения.

Достаточно странноватое отклонение содержится в том, что неистовый комплетизм Polyphony затмил даже свою свою суть – воспроизведение каров до мелких деталей. 8 из 10 машин из классного списка в 1000 являются моделями Standard, перенесенными из прошедших долей GT. Эти машинки, доступные в разделе подержанных, были переработаны, но все еще смотрятся достаточно сыро – угловатые колесные арки, глубоко тонированные стекла и неимение вида из кокпита выдает их истиннее происхождение и резко контрастирует с 200 просто невозможными моделями Premium, которые доступны у дилеров.
Вас не спрашивают, что вы предпочитаете, и баланс в списке сдвигается в выгоду машин из 90-х и ранешних 2000-х годов, которые навряд ли находятся на вершине вашего перечня покупок. 200 из их, сохраненные для отпрысков в прекрасном Premium-качестве, были бы подобраны лучше, но мне кажется, Ямаути и самому было тяжело избирать меж своими детищами.
Но, он прекрасный управляющий, и его широкий взор, обхватывающий все от ультра-редких концептов до исторических гоночных машин, от экзотических тюнеров до культовых “рабочих лошадок”, обеспечивает, что Gran Turismo остается единственной игрой для истинного авто энтузиаста. Великий перечень трасс тоже включает и гоночные легенды, и чарующие городка, и естественную пересеченную местность, и уникальные трассы от Polyphony – из которых стоит выделить отличную новейшую Cape Ring, с её научно-фантастической спиралью на вершине горы.

У Gran Turismo сложилась репутация “стерильности”, которую она, на самом деле, не заслужила. Ежели вы знакомы с авто и понимаете, куда глядеть, то увидите в ней страсть, фантазию и даже немножко юмора. И, что необыкновенно примечательно, обилие.
Конкретно это является козырем GT5 и на фоне предшественников, и на фоне соперников. Как видите, сердечко игры несколько сместилось. Оно больше не в GT Mode, невзирая на его завышенный темп, не в экранах опций либо магазине запчастей. Оно точно не в грозящих исчезновением тестах на лицензии, которые все еще находятся, но больше не играют великий роли, заместо этого Polyphony наконец-то сдались и применили простую и понятную систему уровней, чтоб раскрывать новейшие машинки и соревнования. Сердечко игры находится в тех самых Special Events.
Тут вы сможете поучаствовать в дивно разнородных гоночных испытаниях: ралли « на грунте, снегу и асфальте », чрезвычайно реалистичном картинге, освоить технику NASCAR с его кидающими в дрожь сток-карами на скорости 200 миль в час, погонять на “буханках” от VW по трассе Top Gear, препарировать весь Нюрбургринг по секциям на время и совершить пышноватый Grand Tour в пугающей ночной гонке по Тоскане на Lamborghini Murcielago.
Это наиболее впечатляющее достижение, чем 1000 машин; эта секция GT5 передает дух гоночных соревнований во всех собственных формах лучше хоть какой иной игры. Тесты кидают вызов, но превосходно сбалансированы, и они щедро вознаграждают вас опытом и средствами, что в свою очередь упрощает прохождение GT Mode на поздних стадиях.

Ежели и этого недостаточно, то для вас найдется еще полдюжины иных способностей и сумасшедших интерактивных побрякушек. Делайте HD-снимки ваших машин в великолепных локациях с Photo Travel. Порадуйте собственного диванного гонщика режимом B-spec, где вы прокачиваете и инструктируете виртуальных водителей « хоть это не очень глубоко, чтоб полноценно проходить отдельную карьеру ». В Arcade Mode есть захватывающая функция Drift Trial, и есть еще автоматический Course Maker « разобран подробнее Digital Foundry » - быстрее игрушка, чем инструмент, но все-же чрезвычайно впечатляет.
Погрузите себя в авто мир через HD-видеоконтент, доступный для просмотра в Gran Turismo TV, либо осматривая собираемые и обмениваемые фото в режиме Museum. Удовлетворите свою технологическую страсть 3D-изображением « удивительно лучшим в режиме повтора, чем в заезде » либо внедрением PlayStation Eye для хедтрекинга. К раскаянию, заключительный очень порывистый для надежного применения, что вдвойне обидно, так как глядеть вовнутрь поворота с видом снутри машинки не совсем только красивая фишка, да и на самом деле нужная.
Это даже не мания фич, это просто некий взрыв на фич-заводе!Большая часть из их просто любознательные либо, в лучшем случае, узконаправленные. Поменяли бы мы это все на то, чтоб GT5 вышла на год ранее?Нет – это превращает оконченную гоночную игру в прелестно эксцентричную лабораторию для маньяков сходственного хобби и дает довольно вариантов для отдыха. Поменяли бы мы это все на превосходный сетевой режим?Что ж, это теснее вопросец потруднее.

Предложенный в патче на 11-м часу сетевой мультиплеер, в целом, хорош. Есть приятные идеи, такие как гонки с перетасовками, которые жадно раздают машинки случайным образом, и вольный режим с чувством наподобие “трек-дня” перед самой гонкой « но сейчас им практически никто не пользуется ». “Социальные” функции в режиме GT Mode, сосредоточенные на учетных записях ваших приятелей, прекрасны – вы сможете даровать машинки и предметы, общаться на форумах и смотреть за прогрессом приятелей, также устраивать частные гонки. Заезды содержат массу опций, и это непревзойденно дозволяет подобрать условия, устраивающие всех приятелей.
Желая, как игре для широкой публики, GT5 требуется много работы. Отсутствует матчмейкинг, так что вам придется просматривать перечень доступных на выбор комнат, либо вводить код, будто вы играете в игру на PC в 1999. Сетевой код нестабилен, опосля длинной паузы я единожды начал гонку в одиночестве на стартовой сетке, в то время как сопреники были теснее на полкруга спереди.
Неимение системы классификации в игре « не так критичное для GT Mode в оффлайне, как это было ранее » значит нечестную свободу для всех, которая скоро выльется в невозможность применять что-либо не считая 1000-сильных чудовищ. Нет никаких побуждений и наград за роль в мультиплеере: ни опыта, ни средств, ни рангов, ни даже переноса очков из гонки в гонку.

Polyphony еще издавна отстали от онлайн-гейминга, и им будет нужно много наверстывания. Пропасть с её конкурентом-выскочкой с иной платформы по правде большая. Сетевой рынок Forza для машин, раскрасок и тюнинга может не находиться в грузе GT, но ее оживленное творение матчей и многосторонние таблицы рекордов обязаны быть нужны в данном жанре. Но их нигде нет.
Полу-организованная сетевая игра – это, вне колебаний, самый нехороший симптом длинного переваривания Gran Turismo 5 в параллельной вселенной Кадзунори Ямаути, и к счастью, это тот симптом, который поддается исцелению. Загаданое 5 годов назад и поданное к столу вчера, это экстравагантное видение грядущего, очень накрученная игра, конечно, со странными ценностями. Но совместно с тем, это игра, которая развивается в неожиданных и занимательных направлениях, содержит веские улучшения и заполнена любовью – к машинкам, к технологиям и к преследованию собственной чокнутой цели. Это превосходно, что Gran Turismo не была с нами так длинно, так как тем лучше получить ее назад!

Оценка: 9 из 10